Новости Ассоциации

Помогать в строительстве ВСМ на евразийском пространстве будет китайская компания CREC

Как сообщил во время подписания соглашения на IV Российско-китайском ЭКСПО в Харбине губернатор Челябинской области Борис Дубровский, «учитывая, что эта магистраль интегрируется в перспективный высокоскоростной коридор Берлин – Москва – Астана – Пекин, потенциал её использования огромен». «Инвесторы это понимают и выражают заинтересованность в участии в проекте. В лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнёра», – заявил он «Гудку». 

Проект ВСМ Екатеринбург – Челябинск предполагает строительство новой двухпутной железнодорожной линии длиной 225 км со скоростью движения 250–300 км/ч. Предварительно стоимость оценивается в 165 млрд руб. ВСМ позволит снизить время в пути между городами с более чем пяти часов до одного часа и 10 минут. Прогнозируемый пассажиропоток оценивается в 2,8 млн человек в год. В 2016 году пассажиропоток на поездах «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом составил более 5 млн человек. 

Государственная китайская компания CREC уже участвует в проектировании ВСМ Москва – Казань в составе консорциума с АО «Мосгипротранс» и ОАО «Нижегородметропроект». 

Как объяснили «Гудку» в пресс-службе губернатора Челябинской области, уже разработано восемь вариантов трассы (один выбран в качестве основного), выполнены лазерное сканирование местности и аэрофотосъёмка. На данный момент разработана предварительная финансовая модель, идёт подготовка обоснований инвестиций. Соглашение, подписанное в Харбине с China Railway Group Limited, – это включение китайской компании в подготовку концессионного соглашения, которое должно быть подготовлено и подписано в 2018 году. А с 2019 года начнётся сам процесс проектирования. Уральская ВСМ должна быть продолжением ВСМ Москва – Казань, по которой будет возможно и перемещение контейнеров. 

В начале июня на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение между ОАО «РЖД», Челябинской и Екатеринбургской областями о сотрудничестве в подготовке проекта ВСМ Екатеринбург – Челябинск. Принято решение о создании рабочей группы, которая будет обсуждать и решать все технические вопросы, связанные с землеотводом, подготовкой инфраструктуры, подвижного состава. 

Начальник технического управления ОАО «Скоростные магистрали» ОАО «РЖД» Геннадий Балабанов сообщил «Гудку», что все параметры проектирования уральской трассы будут аналогичны ВСМ Москва – Казань. Китайское правительство специально определило CREC для работы на евразийском пространстве. 

«У нас сейчас технические требования закладываются под скорость 350 км/ч, и точно под это же будет спроектирована ВСМ Екатеринбург – Челябинск, – говорит Геннадий Балабанов. – На маршруте нет ничего, чтобы могло бы серьёзно препятствовать таким скоростям». 

Как сообщил «Гудку» источник, близкий к ХК «Уральские скоростные магистрали», финансовый план проекта предполагает два варианта финансирования. Один – полностью за счёт частных инвесторов, второй – с участием регионов на стадии строительства за счёт земельного вклада и капитальных грантов. 

Однако даже в первом варианте предполагаются выплаты инвесторам из федерального бюджета на стадии эксплуатации, поскольку нигде в мире ВСМ не окупаются только за счёт билетов. Тем не менее, этот проект принесёт очень большой экономический эффект. К примеру, ещё на стадии строительства федеральный бюджет и регионы получат более 430 млрд руб. за счёт налогов. Это связано с тем, что многие предприятия, которые примут участие в строительстве и эксплуатации, располагаются в этих же регионах. Это, в частности, «Мечел», «ЕВРАЗ-холдинг», «Синара». Такие региональные эффекты позволят проекту функционировать вполне самостоятельно даже без включения в международный транспортный коридор. 

Круглый стол, посвященный этой теме, был проведён накануне "Уральской логистической ассоциацией". В роли модератора выступил Советник Президента Уральской торгово-промышленной палаты Воротков Павел Александрович.

К участию в мероприятии были приглашены министры, представители администрации города и бизнес сообществ.

Идея создания транспортно-логистического кластера на территории Свердловской области на протяжении длительного времени обсуждалась участниками Ассоциации. В этом году мы перешли от дискуссий к уверенным действиям. Так, при содействии с институтом  экономики УрО РАН была разработана подробная концепция по созданию Кластера. Этот документ в виде презентации в рамках Круглого стола был представлен директором института Лавриковой Юлией Георгиевной.

В своём повествовании она  подробно рассказала о кластере, его миссии, задачах и целях.

"Создаваемый и развивающийся на базе Уральской логистической ассоциации Транспортно-логистический кластер Свердловской области по переработке и продвижению товаропотоков способен существенно усилить позитивный эффект от взаимодействия участников транспортно-логистического комплекса региона. Его миссией является обеспечение современного транспортного обслуживания экономики региона в рамках  создания международного логистического ХАБа", - сообщила Лаврикова. 

Основная стратегическая цель Кластера – на основе внутрикластерной кооперации добиться синергетического эффекта по повышению эффективности транспортно-логистических услуг для промышленности и торговли.

Исходя из вышеизложенного, Юлия Георгиевна обозначила ряд задач, стоящих перед Кластером. Среди них стоит выделить:

-Выстраивание комплексной логистической цепочки, позволяющей обеспечить высокую скорость и надежность предоставления услуг путем интеграции в общую систему различных видов логистических структур;

-Организация процессов разработки и реализации инновационных технологий, подходов и решений в сфере логистики, осуществления транспортировки грузов в интересах повышения качества оказываемых услуг, снижения издержек;

-Разработка и осуществление эффективного менеджмента  кадров, занятых в сфере оказания транспортно-логистических услуг;

-Совершенствование организационно-правовых и социально-экономических условий для обеспечения динамичного развития транспортно-логистической системы региона.

Президент НО УЛА Эмзар Гимаев в своём выступлении рассказал об организационных вопросах создания Транспортно-логистического кластера. В частности, пригласил представителей присутствующих организаций пополнить  ряды Кластера, а органы власти помочь в реализации намеченных планов.

Многие приглашенные министры и представители администрации поддержали идею. Например, заведующая сектором прогнозов и перспективного развития Райская Наталия Александровна заявила: "Комитет по товарному рынку с концепцией ознакомился. Всё, что прописано в целях и задачах мы поддерживаем. Нужно работать и поддерживать!"

Конечно же, концепция вызвала бурю обсуждений и предложений. На протяжении нескольких часов эксперты совещались, спорили и высказывали свои мнения по различным пунктам.

Как итог можно отметить то, что создание Кластера признано полезной идеей. Уже на этом первоначальном этапе есть желающие участники и эксперты, которые готовы развивать идею дальше. Тем более органы власти тоже заинтересованы в этом проекте. Ведь один из наиболее востребованных видов сотрудничества экономических субъектов считается кластерное взаимодействие, способное найти успешное применение в различных областях хозяйственной деятельности.

По оценкам экспертов, в этом году операторы перевезут 70 млн тонн сборных грузов, включая почтовые отправления. Эта цифра, говорится в обзоре, несколько завышена. В реальности количество груза не превышает 40 млн тонн (это связано с тем, что некоторые товары в российской статистике учитываются дважды).

Для сборных грузов будет использовано 25 тыс. среднеразмерных автомобилей, 15 тыс. большегрузов и около 120 тыс. автомобилей малой вместимости.

Из 40 млн тонн грузов более половины (21 млн тонн) приходится на «Почту России». Остальные 48% распределяются между компаниями-перевозчиками. Эксперты InfraNews выделяют 11 лидеров рынка («Деловые линии», DHL, ЖДЭ, DPD, КИТ, СПСР, «Байкал-Сервис», ПЭК, «Ратэк», «Светлана-К» и «ТК-Энергия) — на их долю приходится 5,5 млн тонн. В исследовании указано, что оставшиеся 33,84% товаров приходятся на курьерскую перевозку внутри городов, а не на дальнемагистральные перевозки, как у перечисленных выше компаний.

Среди компаний, осуществляющих дальние перевозки, лидирующие позиции занимает ГК «Деловые линии» — на них приходится 26,1% рынка. На втором месте DHL — 20,26%, замыкает тройку транспортная компания DPD — 10,85%. На остальных участников сегмента приходится меньше 43% грузоперевозок на дальние расстояния.

В экспорте большегрузным автотранспортом перевозится 11 млн тонн грузов, для чего используется 13,5 тыс. единиц автотранспорта. Импортируется автотранспортом более 12 млн тонн в год — с помощью 42 тыс. единиц большегрузов.

Главной проблемой российских грузоперевозчиков, говорится в исследовании, остается возраст парка автомобилей. Большинство операторов до сих пор используют машины старше 15 лет, которые, по статистике, до полугода проводят в боксах на ремонте. Кроме того, расход масел и топлива у таких машин на 30–40% выше, чем у современных автомобилей (возраст которых менее пяти лет). Как следствие, растет себестоимость перевозимых грузов.

Еще одним важным моментом является количество необходимой техники. Согласно статистике, приведенной в обзоре, в автопарке ГК «Деловые линии» 3,5 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. большегрузов. DHL оперирует 1026 машинами, из которых половина — в Москве. Компания ПЭК владеет только 600 машинами.

Как отмечает агентство, явная тенденция на рынке транспортно-логистических услуг — увеличение количества отправлений при одновременном уменьшении кванта отправки. Одновременно с другими факторами это стимулирует рост и развитие компаний, работающих в сегменте LTL. Один из ключевых драйверов роста — сегмент e-commerce, прибавляющий по 20–30% год к году. Среди лидеров также выделяют «Деловые линии» и DHL, однако последние являются конкурентами лишь в отдельных сегментах рынка.

Источник: 66.ru

Посещать производственные участки своих логистических коллег стало приятной традицией для НО УЛА. В том году такой гостеприимной площадкой стал «Ураласбест», в этом – «Оборонснабсбыт».

Знакомство с производством прошло в виде познавательной экскурсии на территории Контейнерного терминала «C.I.T.» (входит в ГК «Оборонснабсбыт»), где помимо участников Ассоциации присутствовали и представители Свердловской железной дороги.

Приглашенные гости:

П.М. Эсаулов – председатель совета Ассоциации;

А.Г. Тайгин – генеральный директор ООО «Транком-Сервис»;

В.А. Колосовский – представитель ООО «Фортуна Транс Экспресс»;

К.С. Смирнягин – заместитель генерального директора по развитию ОАО «Свердловская пригородная компания»;

Н.А. Тушин – генеральный директор ООО «ТЭК Желдоринтеграция»;

А.Е. Полежаев – директор ООО «Урал-Логистик»;

С.В. Федоров – директор по логистике ООО «ТК КИТ»;

О.Г. Мешанихин – начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»;

С.В. Фролов – директор ООО «ЮниРейТ»;

М.П. Усатов – директор по оперативной работе филиала ПАО «ТрансКонтейнер»;

М.Э. Тер-Оганова – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движения;

А.В. Сыстеров – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движением.

Управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» Валерий Алексеевич Денисов провел для гостей экскурсию.  Показывая производство, Валерий Алексеевич рассказал о сильных сторонах своего дела,  а также поделился некоторыми трудностями. В частности, рассказал о проблеме задержки передачи прибывших поездов со станций СвЖД. «Эта трудность характерна практически для всех терминалов. Сейчас задержка передачи поезда может доходить до 4-5 часов», - отметил он. В свою очередь, присутствующие представители СвЖД обещали выяснить причины задержки и в ближайшее время устранить все имеющиеся недостатки. 

Стоит отметить, что после экскурсии гости собрались за одним столом, где с интересом обсудили насущные вопросы.

Главной темой, пожалуй, стала новость о том, что теперь разрешено перевозить рефрижераторные контейнеры в составе обычных поездов. Многие отметили, что это настоящий прорыв, который значительно облегчит работу и поставки продукции. 

Также участники круглого стола подняли ряд вопросов, связанных с организацией кругорейсов в восточном (Екатеринбург-Владивосток и Владивосток-Екатеринбург) и западном (Екатеринбург-Москва и Москва-Екатеринбург) направлениях. Оба направления весьма перспективны. До Владивостока и обратно поездные контейнерные отправки налажены, хотя и требуют некоторых доработок. А именно – у грузоотправителей нет уверенности в том, что отправки будут регулярными и поэтому, как отметил В.А. Денисов, при очевидном спросе поезд собирается с трудом.

В Москву и обратно пока производились только пробные отправки, которые оказались неудачными. При этом из Москвы в Екатеринбург автотранспортом идет порядка 400 млн. тонн грузов в год. Часть из них уже сейчас готова «пересесть» на железнодорожный транспорт. По словам П.М. Эсаулова станция Москва-Товарная-Курская испытывает затруднения с  фитинговыми платформами,  и ПАО ТрансКонтейнер обеспечивает ими терминал на станции по остаточному принципу. Поэтому на текущий момент существуют большие сложности по привлечению дополнительных грузовладельцев на данный сервис. Однако учитывая перспективность этого западного направления перевозок, решено было объединить силы всех присутствующих и попытаться разрешить ситуацию.

Как показывает практика - знакомство с трудовым процессом своих коллег это не только обмен ценным опытом, но и совершенствование своего труда. Как итого, можно с уверенностью заявить - порой бывает полезно приоткрыть занавесу и показать, что на самом деле происходит внутри Вашего производства, раскрыть пару секретов и без стеснения рассказать о трудностях.

«Укрзализныця» запретила погрузку и перемещение по территории Украинского государства всех грузовых вагонов, собственниками которых являются определенные русские учреждения, передают СМИ. В новом санкционном списке оказались 1228 физических и 468 юридических лиц.

Ограничения внесены в рамках выполнения указа президента Петра Порошенко № 133, которым введено в действие решение Совета нацбезопасности и обороны государства Украины о введении санкций против ряда русских компания.

В ответ Российская Федерация запретила транспортировку по своей территории вагонов украинских государственных грузовых операторов.