Новости Ассоциации
Панельная дискуссия "Физический интернет и его решения для лидеров промышленной логистики", организованная Ассоциацией, в рамках деловой программы ИННОПРОМ
Спикеры:
-Бенуа Монтрё, Профессор Американского университета, США
-Петров Михаил, Директор управления по экспедиторской деятельности ГК «Деловые линии»;
-Диденко Владимир Владимирович, Директор по развитию компании NC Logistic, эксперт в сфере логистики и управления цепями поставок;
-Исаев Вячеслав Антонович, Директор Уральского филиала ООО «Сименс Индастри Софтвер»;
-Хилов Павел Николаевич, Исполнительный директор ОАО «УралНИТИ».
Ещё больше фото на официальной странице в "Фейсбуке"
Форум, который ежегодно проходит в рамках деловой программы ИННОПРОМа, стал местом традиционной встречи экспертов в области логистики, складирования, транспортировки, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.
Приглашаем всех посетить запланированные мероприятия 11 и 12 июля!
До встречи на Международном логистическом форуме!
Развитие сервисов по перевозке грузов в контейнерах стало ключевой темой заседания Уральского межрегионального координационного совета (УМКС), которое прошло под председательством начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова. Участники мероприятия отметили рост популярности контейнерных перевозок и обсудили комплексные мультимодальные проекты.
«С начала этого года на полигоне Свердловской железной дороги в контейнерах уже перевезено 1,7 млн тонн грузов. Это на 6% больше, чем в первой половине прошлого года. Контейнерные перевозки осуществляются по 18 направлениях. Семь из них открыты в этом году», - сообщает пресс служба РЖД.
С мая этого года на СвЖД действует сервис доставки различных грузов в составе контейнерного поезда, который следует от станции Кольцово в порт Владивостока. Также с конца февраля осуществляется перевозка в контейнерах бумажной продукции по маршруту Соликамск – Новороссийск (в месяц отправляется до пяти таких поездов).
В настоящее время Свердловский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) совместно с другими профильными подразделениями ОАО "РЖД" и ПАО "ТрансКонтейнер" прорабатывает проект организации перевозки в контейнерах лесных грузов в Китай. Рассматривается возможность переключения с автотранспорта грузопотока из центральных областей России (в т.ч. из Москвы и Московской области) за счет организации курсирования регулярных контейнерных поездов. С начала 2017 года на железную дорогу было переключено более двух млн тонн грузов, ранее перевозимых автомобильным транспортом. В планах на текущий год – дополнительно привлечь не менее 3,7 млн тонн.
Помогать в строительстве ВСМ на евразийском пространстве будет китайская компания CREC
Как сообщил во время подписания соглашения на IV Российско-китайском ЭКСПО в Харбине губернатор Челябинской области Борис Дубровский, «учитывая, что эта магистраль интегрируется в перспективный высокоскоростной коридор Берлин – Москва – Астана – Пекин, потенциал её использования огромен». «Инвесторы это понимают и выражают заинтересованность в участии в проекте. В лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнёра», – заявил он «Гудку».
Проект ВСМ Екатеринбург – Челябинск предполагает строительство новой двухпутной железнодорожной линии длиной 225 км со скоростью движения 250–300 км/ч. Предварительно стоимость оценивается в 165 млрд руб. ВСМ позволит снизить время в пути между городами с более чем пяти часов до одного часа и 10 минут. Прогнозируемый пассажиропоток оценивается в 2,8 млн человек в год. В 2016 году пассажиропоток на поездах «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом составил более 5 млн человек.
Государственная китайская компания CREC уже участвует в проектировании ВСМ Москва – Казань в составе консорциума с АО «Мосгипротранс» и ОАО «Нижегородметропроект».
Как объяснили «Гудку» в пресс-службе губернатора Челябинской области, уже разработано восемь вариантов трассы (один выбран в качестве основного), выполнены лазерное сканирование местности и аэрофотосъёмка. На данный момент разработана предварительная финансовая модель, идёт подготовка обоснований инвестиций. Соглашение, подписанное в Харбине с China Railway Group Limited, – это включение китайской компании в подготовку концессионного соглашения, которое должно быть подготовлено и подписано в 2018 году. А с 2019 года начнётся сам процесс проектирования. Уральская ВСМ должна быть продолжением ВСМ Москва – Казань, по которой будет возможно и перемещение контейнеров.
В начале июня на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение между ОАО «РЖД», Челябинской и Екатеринбургской областями о сотрудничестве в подготовке проекта ВСМ Екатеринбург – Челябинск. Принято решение о создании рабочей группы, которая будет обсуждать и решать все технические вопросы, связанные с землеотводом, подготовкой инфраструктуры, подвижного состава.
Начальник технического управления ОАО «Скоростные магистрали» ОАО «РЖД» Геннадий Балабанов сообщил «Гудку», что все параметры проектирования уральской трассы будут аналогичны ВСМ Москва – Казань. Китайское правительство специально определило CREC для работы на евразийском пространстве.
«У нас сейчас технические требования закладываются под скорость 350 км/ч, и точно под это же будет спроектирована ВСМ Екатеринбург – Челябинск, – говорит Геннадий Балабанов. – На маршруте нет ничего, чтобы могло бы серьёзно препятствовать таким скоростям».
Как сообщил «Гудку» источник, близкий к ХК «Уральские скоростные магистрали», финансовый план проекта предполагает два варианта финансирования. Один – полностью за счёт частных инвесторов, второй – с участием регионов на стадии строительства за счёт земельного вклада и капитальных грантов.
Однако даже в первом варианте предполагаются выплаты инвесторам из федерального бюджета на стадии эксплуатации, поскольку нигде в мире ВСМ не окупаются только за счёт билетов. Тем не менее, этот проект принесёт очень большой экономический эффект. К примеру, ещё на стадии строительства федеральный бюджет и регионы получат более 430 млрд руб. за счёт налогов. Это связано с тем, что многие предприятия, которые примут участие в строительстве и эксплуатации, располагаются в этих же регионах. Это, в частности, «Мечел», «ЕВРАЗ-холдинг», «Синара». Такие региональные эффекты позволят проекту функционировать вполне самостоятельно даже без включения в международный транспортный коридор.
Круглый стол, посвященный этой теме, был проведён накануне "Уральской логистической ассоциацией". В роли модератора выступил Советник Президента Уральской торгово-промышленной палаты Воротков Павел Александрович.
К участию в мероприятии были приглашены министры, представители администрации города и бизнес сообществ.
Идея создания транспортно-логистического кластера на территории Свердловской области на протяжении длительного времени обсуждалась участниками Ассоциации. В этом году мы перешли от дискуссий к уверенным действиям. Так, при содействии с институтом экономики УрО РАН была разработана подробная концепция по созданию Кластера. Этот документ в виде презентации в рамках Круглого стола был представлен директором института Лавриковой Юлией Георгиевной.
В своём повествовании она подробно рассказала о кластере, его миссии, задачах и целях.
"Создаваемый и развивающийся на базе Уральской логистической ассоциации Транспортно-логистический кластер Свердловской области по переработке и продвижению товаропотоков способен существенно усилить позитивный эффект от взаимодействия участников транспортно-логистического комплекса региона. Его миссией является обеспечение современного транспортного обслуживания экономики региона в рамках создания международного логистического ХАБа", - сообщила Лаврикова.
Основная стратегическая цель Кластера – на основе внутрикластерной кооперации добиться синергетического эффекта по повышению эффективности транспортно-логистических услуг для промышленности и торговли.
Исходя из вышеизложенного, Юлия Георгиевна обозначила ряд задач, стоящих перед Кластером. Среди них стоит выделить:
-Выстраивание комплексной логистической цепочки, позволяющей обеспечить высокую скорость и надежность предоставления услуг путем интеграции в общую систему различных видов логистических структур;
-Организация процессов разработки и реализации инновационных технологий, подходов и решений в сфере логистики, осуществления транспортировки грузов в интересах повышения качества оказываемых услуг, снижения издержек;
-Разработка и осуществление эффективного менеджмента кадров, занятых в сфере оказания транспортно-логистических услуг;
-Совершенствование организационно-правовых и социально-экономических условий для обеспечения динамичного развития транспортно-логистической системы региона.
Президент НО УЛА Эмзар Гимаев в своём выступлении рассказал об организационных вопросах создания Транспортно-логистического кластера. В частности, пригласил представителей присутствующих организаций пополнить ряды Кластера, а органы власти помочь в реализации намеченных планов.
Многие приглашенные министры и представители администрации поддержали идею. Например, заведующая сектором прогнозов и перспективного развития Райская Наталия Александровна заявила: "Комитет по товарному рынку с концепцией ознакомился. Всё, что прописано в целях и задачах мы поддерживаем. Нужно работать и поддерживать!"
Конечно же, концепция вызвала бурю обсуждений и предложений. На протяжении нескольких часов эксперты совещались, спорили и высказывали свои мнения по различным пунктам.
Как итог можно отметить то, что создание Кластера признано полезной идеей. Уже на этом первоначальном этапе есть желающие участники и эксперты, которые готовы развивать идею дальше. Тем более органы власти тоже заинтересованы в этом проекте. Ведь один из наиболее востребованных видов сотрудничества экономических субъектов считается кластерное взаимодействие, способное найти успешное применение в различных областях хозяйственной деятельности.