Новости Ассоциации

Круглый стол, посвященный этой теме, был проведён накануне "Уральской логистической ассоциацией". В роли модератора выступил Советник Президента Уральской торгово-промышленной палаты Воротков Павел Александрович.

К участию в мероприятии были приглашены министры, представители администрации города и бизнес сообществ.

Идея создания транспортно-логистического кластера на территории Свердловской области на протяжении длительного времени обсуждалась участниками Ассоциации. В этом году мы перешли от дискуссий к уверенным действиям. Так, при содействии с институтом  экономики УрО РАН была разработана подробная концепция по созданию Кластера. Этот документ в виде презентации в рамках Круглого стола был представлен директором института Лавриковой Юлией Георгиевной.

В своём повествовании она  подробно рассказала о кластере, его миссии, задачах и целях.

"Создаваемый и развивающийся на базе Уральской логистической ассоциации Транспортно-логистический кластер Свердловской области по переработке и продвижению товаропотоков способен существенно усилить позитивный эффект от взаимодействия участников транспортно-логистического комплекса региона. Его миссией является обеспечение современного транспортного обслуживания экономики региона в рамках  создания международного логистического ХАБа", - сообщила Лаврикова. 

Основная стратегическая цель Кластера – на основе внутрикластерной кооперации добиться синергетического эффекта по повышению эффективности транспортно-логистических услуг для промышленности и торговли.

Исходя из вышеизложенного, Юлия Георгиевна обозначила ряд задач, стоящих перед Кластером. Среди них стоит выделить:

-Выстраивание комплексной логистической цепочки, позволяющей обеспечить высокую скорость и надежность предоставления услуг путем интеграции в общую систему различных видов логистических структур;

-Организация процессов разработки и реализации инновационных технологий, подходов и решений в сфере логистики, осуществления транспортировки грузов в интересах повышения качества оказываемых услуг, снижения издержек;

-Разработка и осуществление эффективного менеджмента  кадров, занятых в сфере оказания транспортно-логистических услуг;

-Совершенствование организационно-правовых и социально-экономических условий для обеспечения динамичного развития транспортно-логистической системы региона.

Президент НО УЛА Эмзар Гимаев в своём выступлении рассказал об организационных вопросах создания Транспортно-логистического кластера. В частности, пригласил представителей присутствующих организаций пополнить  ряды Кластера, а органы власти помочь в реализации намеченных планов.

Многие приглашенные министры и представители администрации поддержали идею. Например, заведующая сектором прогнозов и перспективного развития Райская Наталия Александровна заявила: "Комитет по товарному рынку с концепцией ознакомился. Всё, что прописано в целях и задачах мы поддерживаем. Нужно работать и поддерживать!"

Конечно же, концепция вызвала бурю обсуждений и предложений. На протяжении нескольких часов эксперты совещались, спорили и высказывали свои мнения по различным пунктам.

Как итог можно отметить то, что создание Кластера признано полезной идеей. Уже на этом первоначальном этапе есть желающие участники и эксперты, которые готовы развивать идею дальше. Тем более органы власти тоже заинтересованы в этом проекте. Ведь один из наиболее востребованных видов сотрудничества экономических субъектов считается кластерное взаимодействие, способное найти успешное применение в различных областях хозяйственной деятельности.

По оценкам экспертов, в этом году операторы перевезут 70 млн тонн сборных грузов, включая почтовые отправления. Эта цифра, говорится в обзоре, несколько завышена. В реальности количество груза не превышает 40 млн тонн (это связано с тем, что некоторые товары в российской статистике учитываются дважды).

Для сборных грузов будет использовано 25 тыс. среднеразмерных автомобилей, 15 тыс. большегрузов и около 120 тыс. автомобилей малой вместимости.

Из 40 млн тонн грузов более половины (21 млн тонн) приходится на «Почту России». Остальные 48% распределяются между компаниями-перевозчиками. Эксперты InfraNews выделяют 11 лидеров рынка («Деловые линии», DHL, ЖДЭ, DPD, КИТ, СПСР, «Байкал-Сервис», ПЭК, «Ратэк», «Светлана-К» и «ТК-Энергия) — на их долю приходится 5,5 млн тонн. В исследовании указано, что оставшиеся 33,84% товаров приходятся на курьерскую перевозку внутри городов, а не на дальнемагистральные перевозки, как у перечисленных выше компаний.

Среди компаний, осуществляющих дальние перевозки, лидирующие позиции занимает ГК «Деловые линии» — на них приходится 26,1% рынка. На втором месте DHL — 20,26%, замыкает тройку транспортная компания DPD — 10,85%. На остальных участников сегмента приходится меньше 43% грузоперевозок на дальние расстояния.

В экспорте большегрузным автотранспортом перевозится 11 млн тонн грузов, для чего используется 13,5 тыс. единиц автотранспорта. Импортируется автотранспортом более 12 млн тонн в год — с помощью 42 тыс. единиц большегрузов.

Главной проблемой российских грузоперевозчиков, говорится в исследовании, остается возраст парка автомобилей. Большинство операторов до сих пор используют машины старше 15 лет, которые, по статистике, до полугода проводят в боксах на ремонте. Кроме того, расход масел и топлива у таких машин на 30–40% выше, чем у современных автомобилей (возраст которых менее пяти лет). Как следствие, растет себестоимость перевозимых грузов.

Еще одним важным моментом является количество необходимой техники. Согласно статистике, приведенной в обзоре, в автопарке ГК «Деловые линии» 3,5 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. большегрузов. DHL оперирует 1026 машинами, из которых половина — в Москве. Компания ПЭК владеет только 600 машинами.

Как отмечает агентство, явная тенденция на рынке транспортно-логистических услуг — увеличение количества отправлений при одновременном уменьшении кванта отправки. Одновременно с другими факторами это стимулирует рост и развитие компаний, работающих в сегменте LTL. Один из ключевых драйверов роста — сегмент e-commerce, прибавляющий по 20–30% год к году. Среди лидеров также выделяют «Деловые линии» и DHL, однако последние являются конкурентами лишь в отдельных сегментах рынка.

Источник: 66.ru

Посещать производственные участки своих логистических коллег стало приятной традицией для НО УЛА. В том году такой гостеприимной площадкой стал «Ураласбест», в этом – «Оборонснабсбыт».

Знакомство с производством прошло в виде познавательной экскурсии на территории Контейнерного терминала «C.I.T.» (входит в ГК «Оборонснабсбыт»), где помимо участников Ассоциации присутствовали и представители Свердловской железной дороги.

Приглашенные гости:

П.М. Эсаулов – председатель совета Ассоциации;

А.Г. Тайгин – генеральный директор ООО «Транком-Сервис»;

В.А. Колосовский – представитель ООО «Фортуна Транс Экспресс»;

К.С. Смирнягин – заместитель генерального директора по развитию ОАО «Свердловская пригородная компания»;

Н.А. Тушин – генеральный директор ООО «ТЭК Желдоринтеграция»;

А.Е. Полежаев – директор ООО «Урал-Логистик»;

С.В. Федоров – директор по логистике ООО «ТК КИТ»;

О.Г. Мешанихин – начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»;

С.В. Фролов – директор ООО «ЮниРейТ»;

М.П. Усатов – директор по оперативной работе филиала ПАО «ТрансКонтейнер»;

М.Э. Тер-Оганова – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движения;

А.В. Сыстеров – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движением.

Управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» Валерий Алексеевич Денисов провел для гостей экскурсию.  Показывая производство, Валерий Алексеевич рассказал о сильных сторонах своего дела,  а также поделился некоторыми трудностями. В частности, рассказал о проблеме задержки передачи прибывших поездов со станций СвЖД. «Эта трудность характерна практически для всех терминалов. Сейчас задержка передачи поезда может доходить до 4-5 часов», - отметил он. В свою очередь, присутствующие представители СвЖД обещали выяснить причины задержки и в ближайшее время устранить все имеющиеся недостатки. 

Стоит отметить, что после экскурсии гости собрались за одним столом, где с интересом обсудили насущные вопросы.

Главной темой, пожалуй, стала новость о том, что теперь разрешено перевозить рефрижераторные контейнеры в составе обычных поездов. Многие отметили, что это настоящий прорыв, который значительно облегчит работу и поставки продукции. 

Также участники круглого стола подняли ряд вопросов, связанных с организацией кругорейсов в восточном (Екатеринбург-Владивосток и Владивосток-Екатеринбург) и западном (Екатеринбург-Москва и Москва-Екатеринбург) направлениях. Оба направления весьма перспективны. До Владивостока и обратно поездные контейнерные отправки налажены, хотя и требуют некоторых доработок. А именно – у грузоотправителей нет уверенности в том, что отправки будут регулярными и поэтому, как отметил В.А. Денисов, при очевидном спросе поезд собирается с трудом.

В Москву и обратно пока производились только пробные отправки, которые оказались неудачными. При этом из Москвы в Екатеринбург автотранспортом идет порядка 400 млн. тонн грузов в год. Часть из них уже сейчас готова «пересесть» на железнодорожный транспорт. По словам П.М. Эсаулова станция Москва-Товарная-Курская испытывает затруднения с  фитинговыми платформами,  и ПАО ТрансКонтейнер обеспечивает ими терминал на станции по остаточному принципу. Поэтому на текущий момент существуют большие сложности по привлечению дополнительных грузовладельцев на данный сервис. Однако учитывая перспективность этого западного направления перевозок, решено было объединить силы всех присутствующих и попытаться разрешить ситуацию.

Как показывает практика - знакомство с трудовым процессом своих коллег это не только обмен ценным опытом, но и совершенствование своего труда. Как итого, можно с уверенностью заявить - порой бывает полезно приоткрыть занавесу и показать, что на самом деле происходит внутри Вашего производства, раскрыть пару секретов и без стеснения рассказать о трудностях.

«Укрзализныця» запретила погрузку и перемещение по территории Украинского государства всех грузовых вагонов, собственниками которых являются определенные русские учреждения, передают СМИ. В новом санкционном списке оказались 1228 физических и 468 юридических лиц.

Ограничения внесены в рамках выполнения указа президента Петра Порошенко № 133, которым введено в действие решение Совета нацбезопасности и обороны государства Украины о введении санкций против ряда русских компания.

В ответ Российская Федерация запретила транспортировку по своей территории вагонов украинских государственных грузовых операторов.

Почтово-грузовые рейсы между китайским Харбином и Екатеринбургом будут осуществляться на собственных магистральных самолетах ТУ-204С. Как сообщили в компании, запуск дополнительных лайнеров связан с ростом количества посылок из китайских интернет-магазинов. Ранее «Почта России» осуществляла доставку почты по этому направлению на рейсах регулярных авиакомпаний.

По данным «Почты России», почтовый авиаборт доставляет в Екатеринбург за один рейс порядка 21 т. международных отправлений, которые в течение двух-трех суток обрабатываются и проходят таможенное оформление. Обработка международной почты осуществляется на пяти конвейерных линиях круглосуточно.

В I квартале 2017 года в ММПО Кольцово принято и обработано 14 млн. международных отправлений из Китая, что в восемь раз больше аналогичного показателя за прошлый год. За первый квартал 2017 года Екатеринбургское ММПО обработало больше половины годового объема всей международной почты 2016 года.