Новости Ассоциации

Форум, который ежегодно проходит в рамках деловой программы ИННОПРОМа, стал местом традиционной встречи экспертов в области логистики, складирования, транспортировки, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.

Приглашаем всех посетить запланированные мероприятия 11 и 12 июля!

До встречи на Международном логистическом форуме!

Ознакомиться с программой

 Развитие сервисов по перевозке грузов в контейнерах стало ключевой темой заседания Уральского межрегионального координационного совета (УМКС), которое прошло под председательством начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова. Участники мероприятия отметили рост популярности контейнерных перевозок и обсудили комплексные мультимодальные проекты.

«С начала этого года на полигоне Свердловской железной дороги в контейнерах уже перевезено 1,7 млн тонн грузов. Это на 6% больше, чем в первой половине прошлого года. Контейнерные перевозки осуществляются по 18 направлениях. Семь из них открыты в этом году», - сообщает пресс служба РЖД.

С мая этого года на СвЖД действует сервис доставки различных грузов в составе контейнерного поезда, который следует от станции Кольцово в порт Владивостока. Также с конца февраля осуществляется перевозка в контейнерах бумажной продукции по маршруту Соликамск – Новороссийск (в месяц отправляется до пяти таких поездов).

В настоящее время Свердловский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) совместно с другими профильными подразделениями ОАО "РЖД" и ПАО "ТрансКонтейнер" прорабатывает проект организации перевозки в контейнерах лесных грузов в Китай. Рассматривается возможность переключения с автотранспорта грузопотока из центральных областей России (в т.ч. из Москвы и Московской области) за счет организации курсирования регулярных контейнерных поездов. С начала 2017 года на железную дорогу было переключено более двух млн тонн грузов, ранее перевозимых автомобильным транспортом. В планах на текущий год – дополнительно привлечь не менее 3,7 млн тонн.

Помогать в строительстве ВСМ на евразийском пространстве будет китайская компания CREC

Как сообщил во время подписания соглашения на IV Российско-китайском ЭКСПО в Харбине губернатор Челябинской области Борис Дубровский, «учитывая, что эта магистраль интегрируется в перспективный высокоскоростной коридор Берлин – Москва – Астана – Пекин, потенциал её использования огромен». «Инвесторы это понимают и выражают заинтересованность в участии в проекте. В лице China Railway Group Limited мы встретили именно такого партнёра», – заявил он «Гудку». 

Проект ВСМ Екатеринбург – Челябинск предполагает строительство новой двухпутной железнодорожной линии длиной 225 км со скоростью движения 250–300 км/ч. Предварительно стоимость оценивается в 165 млрд руб. ВСМ позволит снизить время в пути между городами с более чем пяти часов до одного часа и 10 минут. Прогнозируемый пассажиропоток оценивается в 2,8 млн человек в год. В 2016 году пассажиропоток на поездах «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом составил более 5 млн человек. 

Государственная китайская компания CREC уже участвует в проектировании ВСМ Москва – Казань в составе консорциума с АО «Мосгипротранс» и ОАО «Нижегородметропроект». 

Как объяснили «Гудку» в пресс-службе губернатора Челябинской области, уже разработано восемь вариантов трассы (один выбран в качестве основного), выполнены лазерное сканирование местности и аэрофотосъёмка. На данный момент разработана предварительная финансовая модель, идёт подготовка обоснований инвестиций. Соглашение, подписанное в Харбине с China Railway Group Limited, – это включение китайской компании в подготовку концессионного соглашения, которое должно быть подготовлено и подписано в 2018 году. А с 2019 года начнётся сам процесс проектирования. Уральская ВСМ должна быть продолжением ВСМ Москва – Казань, по которой будет возможно и перемещение контейнеров. 

В начале июня на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение между ОАО «РЖД», Челябинской и Екатеринбургской областями о сотрудничестве в подготовке проекта ВСМ Екатеринбург – Челябинск. Принято решение о создании рабочей группы, которая будет обсуждать и решать все технические вопросы, связанные с землеотводом, подготовкой инфраструктуры, подвижного состава. 

Начальник технического управления ОАО «Скоростные магистрали» ОАО «РЖД» Геннадий Балабанов сообщил «Гудку», что все параметры проектирования уральской трассы будут аналогичны ВСМ Москва – Казань. Китайское правительство специально определило CREC для работы на евразийском пространстве. 

«У нас сейчас технические требования закладываются под скорость 350 км/ч, и точно под это же будет спроектирована ВСМ Екатеринбург – Челябинск, – говорит Геннадий Балабанов. – На маршруте нет ничего, чтобы могло бы серьёзно препятствовать таким скоростям». 

Как сообщил «Гудку» источник, близкий к ХК «Уральские скоростные магистрали», финансовый план проекта предполагает два варианта финансирования. Один – полностью за счёт частных инвесторов, второй – с участием регионов на стадии строительства за счёт земельного вклада и капитальных грантов. 

Однако даже в первом варианте предполагаются выплаты инвесторам из федерального бюджета на стадии эксплуатации, поскольку нигде в мире ВСМ не окупаются только за счёт билетов. Тем не менее, этот проект принесёт очень большой экономический эффект. К примеру, ещё на стадии строительства федеральный бюджет и регионы получат более 430 млрд руб. за счёт налогов. Это связано с тем, что многие предприятия, которые примут участие в строительстве и эксплуатации, располагаются в этих же регионах. Это, в частности, «Мечел», «ЕВРАЗ-холдинг», «Синара». Такие региональные эффекты позволят проекту функционировать вполне самостоятельно даже без включения в международный транспортный коридор. 

Круглый стол, посвященный этой теме, был проведён накануне "Уральской логистической ассоциацией". В роли модератора выступил Советник Президента Уральской торгово-промышленной палаты Воротков Павел Александрович.

К участию в мероприятии были приглашены министры, представители администрации города и бизнес сообществ.

Идея создания транспортно-логистического кластера на территории Свердловской области на протяжении длительного времени обсуждалась участниками Ассоциации. В этом году мы перешли от дискуссий к уверенным действиям. Так, при содействии с институтом  экономики УрО РАН была разработана подробная концепция по созданию Кластера. Этот документ в виде презентации в рамках Круглого стола был представлен директором института Лавриковой Юлией Георгиевной.

В своём повествовании она  подробно рассказала о кластере, его миссии, задачах и целях.

"Создаваемый и развивающийся на базе Уральской логистической ассоциации Транспортно-логистический кластер Свердловской области по переработке и продвижению товаропотоков способен существенно усилить позитивный эффект от взаимодействия участников транспортно-логистического комплекса региона. Его миссией является обеспечение современного транспортного обслуживания экономики региона в рамках  создания международного логистического ХАБа", - сообщила Лаврикова. 

Основная стратегическая цель Кластера – на основе внутрикластерной кооперации добиться синергетического эффекта по повышению эффективности транспортно-логистических услуг для промышленности и торговли.

Исходя из вышеизложенного, Юлия Георгиевна обозначила ряд задач, стоящих перед Кластером. Среди них стоит выделить:

-Выстраивание комплексной логистической цепочки, позволяющей обеспечить высокую скорость и надежность предоставления услуг путем интеграции в общую систему различных видов логистических структур;

-Организация процессов разработки и реализации инновационных технологий, подходов и решений в сфере логистики, осуществления транспортировки грузов в интересах повышения качества оказываемых услуг, снижения издержек;

-Разработка и осуществление эффективного менеджмента  кадров, занятых в сфере оказания транспортно-логистических услуг;

-Совершенствование организационно-правовых и социально-экономических условий для обеспечения динамичного развития транспортно-логистической системы региона.

Президент НО УЛА Эмзар Гимаев в своём выступлении рассказал об организационных вопросах создания Транспортно-логистического кластера. В частности, пригласил представителей присутствующих организаций пополнить  ряды Кластера, а органы власти помочь в реализации намеченных планов.

Многие приглашенные министры и представители администрации поддержали идею. Например, заведующая сектором прогнозов и перспективного развития Райская Наталия Александровна заявила: "Комитет по товарному рынку с концепцией ознакомился. Всё, что прописано в целях и задачах мы поддерживаем. Нужно работать и поддерживать!"

Конечно же, концепция вызвала бурю обсуждений и предложений. На протяжении нескольких часов эксперты совещались, спорили и высказывали свои мнения по различным пунктам.

Как итог можно отметить то, что создание Кластера признано полезной идеей. Уже на этом первоначальном этапе есть желающие участники и эксперты, которые готовы развивать идею дальше. Тем более органы власти тоже заинтересованы в этом проекте. Ведь один из наиболее востребованных видов сотрудничества экономических субъектов считается кластерное взаимодействие, способное найти успешное применение в различных областях хозяйственной деятельности.

По оценкам экспертов, в этом году операторы перевезут 70 млн тонн сборных грузов, включая почтовые отправления. Эта цифра, говорится в обзоре, несколько завышена. В реальности количество груза не превышает 40 млн тонн (это связано с тем, что некоторые товары в российской статистике учитываются дважды).

Для сборных грузов будет использовано 25 тыс. среднеразмерных автомобилей, 15 тыс. большегрузов и около 120 тыс. автомобилей малой вместимости.

Из 40 млн тонн грузов более половины (21 млн тонн) приходится на «Почту России». Остальные 48% распределяются между компаниями-перевозчиками. Эксперты InfraNews выделяют 11 лидеров рынка («Деловые линии», DHL, ЖДЭ, DPD, КИТ, СПСР, «Байкал-Сервис», ПЭК, «Ратэк», «Светлана-К» и «ТК-Энергия) — на их долю приходится 5,5 млн тонн. В исследовании указано, что оставшиеся 33,84% товаров приходятся на курьерскую перевозку внутри городов, а не на дальнемагистральные перевозки, как у перечисленных выше компаний.

Среди компаний, осуществляющих дальние перевозки, лидирующие позиции занимает ГК «Деловые линии» — на них приходится 26,1% рынка. На втором месте DHL — 20,26%, замыкает тройку транспортная компания DPD — 10,85%. На остальных участников сегмента приходится меньше 43% грузоперевозок на дальние расстояния.

В экспорте большегрузным автотранспортом перевозится 11 млн тонн грузов, для чего используется 13,5 тыс. единиц автотранспорта. Импортируется автотранспортом более 12 млн тонн в год — с помощью 42 тыс. единиц большегрузов.

Главной проблемой российских грузоперевозчиков, говорится в исследовании, остается возраст парка автомобилей. Большинство операторов до сих пор используют машины старше 15 лет, которые, по статистике, до полугода проводят в боксах на ремонте. Кроме того, расход масел и топлива у таких машин на 30–40% выше, чем у современных автомобилей (возраст которых менее пяти лет). Как следствие, растет себестоимость перевозимых грузов.

Еще одним важным моментом является количество необходимой техники. Согласно статистике, приведенной в обзоре, в автопарке ГК «Деловые линии» 3,5 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. большегрузов. DHL оперирует 1026 машинами, из которых половина — в Москве. Компания ПЭК владеет только 600 машинами.

Как отмечает агентство, явная тенденция на рынке транспортно-логистических услуг — увеличение количества отправлений при одновременном уменьшении кванта отправки. Одновременно с другими факторами это стимулирует рост и развитие компаний, работающих в сегменте LTL. Один из ключевых драйверов роста — сегмент e-commerce, прибавляющий по 20–30% год к году. Среди лидеров также выделяют «Деловые линии» и DHL, однако последние являются конкурентами лишь в отдельных сегментах рынка.

Источник: 66.ru