Новости Ассоциации

Посещать производственные участки своих логистических коллег стало приятной традицией для НО УЛА. В том году такой гостеприимной площадкой стал «Ураласбест», в этом – «Оборонснабсбыт».

Знакомство с производством прошло в виде познавательной экскурсии на территории Контейнерного терминала «C.I.T.» (входит в ГК «Оборонснабсбыт»), где помимо участников Ассоциации присутствовали и представители Свердловской железной дороги.

Приглашенные гости:

П.М. Эсаулов – председатель совета Ассоциации;

А.Г. Тайгин – генеральный директор ООО «Транком-Сервис»;

В.А. Колосовский – представитель ООО «Фортуна Транс Экспресс»;

К.С. Смирнягин – заместитель генерального директора по развитию ОАО «Свердловская пригородная компания»;

Н.А. Тушин – генеральный директор ООО «ТЭК Желдоринтеграция»;

А.Е. Полежаев – директор ООО «Урал-Логистик»;

С.В. Федоров – директор по логистике ООО «ТК КИТ»;

О.Г. Мешанихин – начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»;

С.В. Фролов – директор ООО «ЮниРейТ»;

М.П. Усатов – директор по оперативной работе филиала ПАО «ТрансКонтейнер»;

М.Э. Тер-Оганова – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движения;

А.В. Сыстеров – заместитель начальника службы движения по грузовой работе Свердловской дирекции управления движением.

Управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» Валерий Алексеевич Денисов провел для гостей экскурсию.  Показывая производство, Валерий Алексеевич рассказал о сильных сторонах своего дела,  а также поделился некоторыми трудностями. В частности, рассказал о проблеме задержки передачи прибывших поездов со станций СвЖД. «Эта трудность характерна практически для всех терминалов. Сейчас задержка передачи поезда может доходить до 4-5 часов», - отметил он. В свою очередь, присутствующие представители СвЖД обещали выяснить причины задержки и в ближайшее время устранить все имеющиеся недостатки. 

Стоит отметить, что после экскурсии гости собрались за одним столом, где с интересом обсудили насущные вопросы.

Главной темой, пожалуй, стала новость о том, что теперь разрешено перевозить рефрижераторные контейнеры в составе обычных поездов. Многие отметили, что это настоящий прорыв, который значительно облегчит работу и поставки продукции. 

Также участники круглого стола подняли ряд вопросов, связанных с организацией кругорейсов в восточном (Екатеринбург-Владивосток и Владивосток-Екатеринбург) и западном (Екатеринбург-Москва и Москва-Екатеринбург) направлениях. Оба направления весьма перспективны. До Владивостока и обратно поездные контейнерные отправки налажены, хотя и требуют некоторых доработок. А именно – у грузоотправителей нет уверенности в том, что отправки будут регулярными и поэтому, как отметил В.А. Денисов, при очевидном спросе поезд собирается с трудом.

В Москву и обратно пока производились только пробные отправки, которые оказались неудачными. При этом из Москвы в Екатеринбург автотранспортом идет порядка 400 млн. тонн грузов в год. Часть из них уже сейчас готова «пересесть» на железнодорожный транспорт. По словам П.М. Эсаулова станция Москва-Товарная-Курская испытывает затруднения с  фитинговыми платформами,  и ПАО ТрансКонтейнер обеспечивает ими терминал на станции по остаточному принципу. Поэтому на текущий момент существуют большие сложности по привлечению дополнительных грузовладельцев на данный сервис. Однако учитывая перспективность этого западного направления перевозок, решено было объединить силы всех присутствующих и попытаться разрешить ситуацию.

Как показывает практика - знакомство с трудовым процессом своих коллег это не только обмен ценным опытом, но и совершенствование своего труда. Как итого, можно с уверенностью заявить - порой бывает полезно приоткрыть занавесу и показать, что на самом деле происходит внутри Вашего производства, раскрыть пару секретов и без стеснения рассказать о трудностях.

«Укрзализныця» запретила погрузку и перемещение по территории Украинского государства всех грузовых вагонов, собственниками которых являются определенные русские учреждения, передают СМИ. В новом санкционном списке оказались 1228 физических и 468 юридических лиц.

Ограничения внесены в рамках выполнения указа президента Петра Порошенко № 133, которым введено в действие решение Совета нацбезопасности и обороны государства Украины о введении санкций против ряда русских компания.

В ответ Российская Федерация запретила транспортировку по своей территории вагонов украинских государственных грузовых операторов.

Почтово-грузовые рейсы между китайским Харбином и Екатеринбургом будут осуществляться на собственных магистральных самолетах ТУ-204С. Как сообщили в компании, запуск дополнительных лайнеров связан с ростом количества посылок из китайских интернет-магазинов. Ранее «Почта России» осуществляла доставку почты по этому направлению на рейсах регулярных авиакомпаний.

По данным «Почты России», почтовый авиаборт доставляет в Екатеринбург за один рейс порядка 21 т. международных отправлений, которые в течение двух-трех суток обрабатываются и проходят таможенное оформление. Обработка международной почты осуществляется на пяти конвейерных линиях круглосуточно.

В I квартале 2017 года в ММПО Кольцово принято и обработано 14 млн. международных отправлений из Китая, что в восемь раз больше аналогичного показателя за прошлый год. За первый квартал 2017 года Екатеринбургское ММПО обработало больше половины годового объема всей международной почты 2016 года.

Такие изменения связаны с переходом на другую работу, сообщает ТАСС. На посту вице-президента РЖД Михаил Акулов с января 2016 года курировал пассажирские перевозки.

До этого Акулов занимал различные должности на железной дороге и в транспортной отрасли в целом. В 2003-2004 гг. был первым заместителем министра путей сообщения РФ, с марта 2004 года по ноябрь 2005 г. — руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта, в ноябре 2005 г. был назначен вице-президентом РЖД, в мае 2009 г. — вице-президентом — генеральным директором Федеральной пассажирской дирекции, в апреле 2010 г. — вице-президентом — генеральным директором ФПК.

Современные информационные технологии продолжают активно проникать во все сферы бизнеса. В транспортной логистике, а особенно во внешнеторговых перевозках, информационные новшества не только облегчают жизнь, но и значительно экономят время.  Поэтому таможенные терминалы стали одним из самых обширных полей для внедрения различных технологических инноваций. Мы решили выяснить, как именно информационные технологии изменили транспортный бизнес за последние годы.

Первое, что сразу приходит на ум всем бизнесменам – это электронный документооборот при взаимодействии с ФТС. Основные услуги, которые помогают транспортным компаниям быстрее проходить проверку на этом этапе – авторегистрация и автовыпуск товаров. По словам игроков рынка, эти технологии значительно сокращают время, которое товар проводит на таможне. Если раньше груз мог «ждать» по двое суток, пока инспекторы оформят бумаги, то теперь, по данным Екатеринбургской таможни, на всю процедуру в среднем тратится 15-20 минут.

«Нам очень облегчает жизнь процедура электронного таможенного транзита, – признается руководитель филиала «Траско» в Екатеринбурге Максим Игнатов. – Эта технология полностью соответствует современным требованиям. Весь смысл в том, что документы готовит официальное лицо у нас в офисе, а не водитель на границе, у которого нет на это ни знаний, ни компетенции. Водителю остается только получить у сотрудника таможенных органов перевозочные документы».

Электронный документооборот постепенно вытесняет бумагу из сферы транспортной логистики. Теперь неважно, далеко ли клиент находится от места прибытия и размещения груза. Во-первых, весь документооборот между ФТС и участниками ВЭД происходит только в электронном виде. Это позволяет представителю клиента – брокеру или просто водителю – получить на таможенном посте заранее оформленные документы за несколько минут, не бегая от специалиста к специалисту. Во-вторых, стараются не отставать склады временного хранения – они тоже уменьшают количество бумажных документов при взаимодействии с клиентом. Следить за своим грузом можно благодаря личному кабинету на сайте. Обменяться всеми необходимыми бухгалтерскими и транспортными документами, получить электронное уведомление о размещении груза на СВХ – все это клиент может сделать, не вставая из-за компьютера в режиме онлайн. Именно такой проект – собственной разработки – запущен на складе временного хранения ГК «Оборонснабсбыт» после открытия Октябрьского таможенного поста.

«Очень удобно, что здесь вся работа идет через информационную систему. При заключении договора вы получаете свой личный кабинет и видите движения всех ваших грузов. Вроде ничего фантастического, но далеко не все терминалы сегодня могут предоставить такие услуги», – рассказывает замдиректора по развитию ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в транспортную группу FESCO) Алексей Гайдуков.

«Электронная таможня – это уже реальность, нам остается лишь совершенствовать электронный документооборот под индивидуальные запросы, повышая уровень интеграции с информационными системами клиентов», - рассказал управляющий Екатеринбургским таможенным терминалом (входит в ГК «Оборонснабсбыт») Валерий Денисов.

ВМТП давно работает с терминалом, но вживую Алексей увидел работу компании совсем недавно. Точно так же, как и Татьяна Суханова, представитель компании «Предприятие «Стройкомплект».

«Посмотрев на работу таможенного терминала вживую, я получила ответы на многие вопросы, и теперь буду требовать, чтобы наш отдел ВЭД работал гораздо быстрее, – рассказывает Татьяна Суханова. – Я сама не занимаюсь вопросами внешнеэкономической деятельности, но сталкиваюсь с ее результатами. На Екатеринбургском таможенном терминале я увидела, насколько быстрой и прозрачной может быть эта работа».

Вполне очевидно, что технологические новшества кардинально меняют взаимоотношения компаний-участниц ВЭД с ФТС и предприятиями транспортной логистики. Благодаря интернету люди повышают свою мобильность, бизнес становится по-настоящему глобальным, ведь все необходимые сервисы и услуги доступны 24 часа в сутки в онлайн-режиме. Электронно-цифровые технологии хоть и распространены еще не повсеместно, но для многих жителей России уже стали привычной реальностью.